Introducció
En aquesta unitat s’estudien els costos en les empreses de transport. Les empreses de transport, com qualsevol altra organització, han de trobar un equilibri entre els costos econòmics que genera la seva activitat i els ingressos, amb l’objectiu últim d’aconseguir un benefici econòmic que garanteixi la continuïtat de l’activitat.
La lliçó 1, “Els costos en l’empresa de transport per carretera”, és una introducció de la unitat en la qual es fa una classificació dels costos entre fixos i variables i directes i indirectes. També s’explica l’observatori de costos del transport de mercaderies a Catalunya i l’Observatori de costos del transport discrecional de viatgers a Catalunya que faciliten dades periòdiques de la mitjana de costos de diversos vehicles en un exercici econòmic, les quals són d’utilitat per a la tarifació dels serveis de transport.
Els costos fixos d’un vehicle, també anomenats costos per temps, s’analitzen a la lliçó 2, “Costos fixos en el transport per carretera”, que comprenen el conjunt de costos que no depenen del nivell d’activitat d’un vehicle. És a dir, són costos que l’empresa de transport ha d’assumir amb independència del quilometratge del vehicle. Aquests són el cost de personal, el cost d’amortització, el cost financer, el cost d’assegurances i el cost fiscal. L’import final de cadascun dels costos variarà sensiblement en funció de la classe de vehicle analitzada. En el cas del cost d’amortització es poden utilitzar diversos sistemes per determinar la quota d’amortització anual, entre els quals destaquen el mètode lineal, el mètode creixent i el mètode decreixent.
Els costos variables d’un vehicle són el conjunt de costos que varien a mesura que un vehicle de transport per carretera acumula quilometratge, aquests costos s’estudien a la lliçó 3, “Costos variables en el transport per carretera”. Són costos vinculats a l’activitat del vehicle com el cost de carburant, el cost de pneumàtics, el cost de reparacions i manteniment i el cost de peatges. A aquests quatre costos hauria d’afegir-se la part variable de la retribució del conductor: les dietes. El cost de carburant és molt superior a la de la resta de costos variables, així que l’empresa de transport haurà de centrar els seus esforços a controlar aquest cost, sigui negociant un millor preu per litre de carburant o sigui aconseguint consums de carburant òptims per part dels seus vehicles i conductors.
A la lliçó 4, “Costos totals i unitaris en el transport per carretera”, s’estudien els costos fixos i variables totals d’un vehicle per després calcular els costos unitaris. Una vegada que l’empresa ha identificat els costos que genera cadascun dels seus vehicles i els ha quantificat, aquesta es troba en disposició de determinar quin és el cost directe total de cadascun dels seus vehicles, així com determinar la importància relativa que té cadascun d’ells. Per facilitar la gestió dels costos de les empreses de transport, existeixen diverses eines, com els simuladors de costos de transport.
Finalment, a la lliçó 5, “Preu de venda, marge i punt d’equilibri en l’empresa de transport per carretera”, es calcula el preu de venda en els serveis de transport per carretera. Per calcular aquest preu, a banda del cost per quilòmetre o cost del servei, l’empresa haurà de definir quin és el marge comercial que vol aplicar. També en aquesta lliçó es calcula el punt d’equilibri o llindar de rendibilitat, entès com el llindar en què els ingressos superen les despeses. L’evolució dels diferents costos i de l’índex de preus en el sector seran també determinants per a l’anàlisi de la rendibilitat de les empreses del sector del transport per carretera.
Per assolir els resultats d’aprenentatge corresponents a aquesta unitat cal que treballeu a fons els continguts i que resolgueu els exercicis i les activitats que es proposen.